Topluluklar

Bisiklet dünyayı kurtarabilir mi?

45 yaşındaydık, hepimiz cesur ruhlar. İyimser bir mavi gökyüzünün altında, İstanbul’un Asya yakasında Boğaz’ın kıyısında bisikletlerimizle dikildik, kameraya poz verdik, kask taktık. Tarih, 4 Ağustos 2007. 15 dakika içinde, bazılarının imkansız, hatta aptalca bir keşif gezisine çıkacaktık – efsanevi İpek Yolu’nu izleyen 10.700 km’lik bir yolculuk. Asya’da üç buçuk aylık bir yürüyüş, Yasak Pekin Şehri önünde sona eriyor.

Zor? Kesinlikle. Aptal? Belki. İmkansız mı? Şans yok.

Aslında bu, yaptığım ilk epik bisiklet gezisi değildi. 15 Ocak 2003’te ben ve diğer 32 maceracı beyin, Kahire, Mısır’dan Cape Town, Güney Afrika’ya 120 cezalandırılabilir günde Tour d’Afrique’in açılış turuna çıktık.

O ilk gün, piramitlerin gölgesinde kendime sorduğum soru ‘bu gerçekten yapılabilir mi’ oldu? Her metrede döngü yapabilir miyiz – daha sonra kısaltılır ve EFI veya (Every F … ing Inch) olarak tanımlanır mı? Ne de olsa, sekiz ay önce medyada geziyi duyurduğumuzda, çeşitli şekillerde bir şarlatan, insanların hayatını tehlikeye atan çılgın bir maceracı ve açıkça “ bir gün geçirmemiş olan saf bir aptal olmakla suçlandım. Afrika harcadı ‘. “

Grup, programdan bir saat önce Cape Town’ın dış mahallelerine ulaştı.

İki yıl sonra Eyfel Kulesi’nin önünde durup başka bir grupla poz verdim. İronik bir şekilde Orient Ekspres Bisiklet Turu adını verdiğimiz, Paris’ten İstanbul’a 4.000 millik sekiz ülkelik bir tura çıkmak üzereydik. İronik, ünlü kıta tren yolculuğunda bulunan lüks olanaklar dışında her şeyi sundu. O vesileyle kendime sorduğum soru şuydu: Kıtalararası bisiklet gezileri yaparak dürüst bir hayat yaşayabilir miyim? Kanıtlar yapabileceğimi gösteriyor gibiydi.

Şimdi, İstanbul’daki bu güzel sabah, başka bir kamera için poz verdim ve Asya kıtasını geçerken hangi soruyu düşünebileceğimi merak ettim. Birçok olasılık vardı. Rota, tümü tefekkür için uygun mimari, görkemli dağlar ve sonsuz çöller bakımından zengindir. Tarihin derinliklerinde ve Cengiz Han ve Tamerlane ordularının açgözlü şiddetine, Soğuk Savaş’ın öncüsü olan Büyük Oyun’a, eski Sovyet İmparatorluğu’nun büyük tasarımlarına tanık oldu – hepsi acımasız insanın arayışını desteklemek için zengin malzemeler. güç ve şiddet. Ya da kişisel konular ve hayatımı nasıl anlamlandıracağım dahil daha zor konularla yüzleşebilirim.

Sonunda, üzerinde düşünmeye değer görünen mütevazı bisikletti. İki kıtayı fethettikten sonra, uzun mesafe bisiklet sürmenin eski avcı-toplayıcı ruh haline en yakın şey olduğunu biliyordum. Avcı-toplayıcı gibi bisikletçi de güvenliği, yiyeceği, uyuyabileceği bir yer ve zor bir günde hayatta kalmanın memnuniyetini nasıl yaşayacağı konusunda sürekli endişelenmelidir (bir sonrakinin daha az olmayacağını bilerek). zorlu).

Bisiklet: ucuz, çevre dostu, küçük ve sessiz. Diğer şeylerin yanı sıra, Wikepedia onu insanlar tarafından şimdiye kadar yapılmış en verimli makine olarak adlandırıyor çünkü bisikletli bir kişi aynı mesafeden giden diğer herhangi bir yaratık veya makineden daha az enerji kullanıyor. Bir milyar insanın (birkaç yüz milyon ver ya da al) hala birincil ulaşım aracı olarak bisiklet kullandığı bir ülke olan Çin’e doğru bir şekilde işaret edildim. Ve tam potansiyel hala keşfedilmemişti. Bir yerlerde girişimci öğrencilerin bisiklete takılabilecek küçük bir öğütme cihazı tasarladıklarını okumuştum: hareket halindeyken kendi tahılınızı öğütmek. Ya da belki bir su filtresiydi. Müzelerde, 50 (veya daha az) watt ile pedal çeviren bir ziyaretçinin bir ampulü yakabileceği bir jeneratörle donatılmış bisikletler görmüştüm. Bunun için gereken tek yakıt: fıstık ezmeli bir sandviç.

Bu hikayeler ve hatıralarla donanmış olarak sorum kolayca formüle edildi: Bisiklet dünyayı kurtarabilir mi? Kurtarılması gerektiği tartışılmaz görünüyor. Doğaya ve dolayısıyla bildiğimiz hayata zarar veren bir yolda yokuş aşağı gittiğimizi hepimiz biliyoruz.

Anlaşıldığı üzere, kendimi böylesine ciddi bir tefekkürün derinliklerine daldırmak için yeterli zamanım yoktu. Yaşamakla, eğlenmekle, saat 10’da yol kenarında karpuz satan sarhoş Gürcülerle (eski Sovyet türü) ilişki kurmakla, taşradaki bir Çin kasabasının güzelliğinin tadını çıkarmak ya da bir menüdeki bir şarkıyı işaret ederek ve umutla yemek seçmekle çok meşguldüm – dua ederek – hiç duymadığım egzotik bir türün eski bir üyesinden gelmesin.

Elbette kesintisiz bir zevk panoraması değildi. Türkiye’de, arka arkaya birkaç gün 45 santigrat dereceyi aşan sıcaklıklarla, modern tarihinin en kötü sıcak dalgalarından birini yaşadık. Sıcak asfalt lastiklerime yapışıyordu. Tiflis, Gürcistan’da, hakkıyla dinlenmemiz gereken otele üç km mesafede, çılgın bir taksi şoförü bisiklet arkadaşlarımdan birine çarptığında işler daha iyi olmadı. Bir roket gibi uçtu ve önüme indi. Sürücü, utanmadan, arabasını hemen tersine çevirdi ve ben inmek için zamanım olmadan uzaklaştı. Şüphesiz Cengiz Han’ın soyundan geldi. Neyse ki sürücü ciddi şekilde yaralanmadı.

Azerbaycan sınırında sadece Turizm Bakanlığı’ndan bir heyet değil, aynı zamanda sekiz kişilik bir orkestra, geleneksel dansçılar ve tüm Azerbaycanlı genç bisiklet takımı tarafından karşılandık. Azerbaycan elbette Müslüman bir ülke ama her restoranda sırasıyla su, şarap ve votka için üç bardak var. Ve bu kahvaltı içindi.

Türkmenistan kalbimle konuştu. Totaliter bir rejimin (komünist Çekoslovakya) gölgesinde büyümüştüm, bu yüzden sürekli bir polis refakatçisiyle çölde gibiydim. Sorunlardan kaçınırken yasak olanın sınırlarını zorlayarak, bu tür toplumlarda yaşamak ve gelişmek için gerekli davranışları yeniden benimsemek uzun sürmedi.

Bir noktada, bir polis memuru arabasına binmemi emretti. Gülümsedim ve kibarca talebini reddettim, ona ve meslektaşlarına kola ve buz almayı teklif ettim. Bu, yenilenen dostluğumuzu mühürledi.

Türkmen çölünden bir sonraki Stan – Özbekistan’a. Çöl yok, dağ yok ve neyse ki boğucu sıcaklık yok. Sınırdan arabayla bir gün sonra, muhteşem bir manzara olan efsanevi Buhara şehrine (adı Sanskritçe’de manastır anlamına gelir) ulaştık. Bir bin yıldan fazla bir süredir Buhara hükümdarlarına ev sahipliği yapan Ark Dünya Kalesi’ni gezdik; dibinde yeşil bir meydan olan Registan; ve yüksekliğinden savrulan çok sayıda kurban nedeniyle ölüm kulesi olarak adlandırılan Kalon minaresi. Geleneksel bir söz, Semerkant’ın dünyanın güzelliği olduğunu, ancak Buhara’nın zihnin güzelliği olduğunu söyler. Ama bu aklın bir kısmı da tamamen kötüydü. 20. yüzyılın arifesinde, Buhara Emiri muhalif tebaasının gözünden mutlulukla zevk aldı.

Tacikistan’a, son zamanlarda yaşanan iç savaştan hâlâ kurtulmaya çalışan bir ülke bulmak için geldik. Taciklerin yaklaşık% 60’ı aşırı yoksulluk içinde yaşıyor ve asgari ücret ayda 1 dolar. Stalin’in ruhu, 1924’te genç Gürcü komiserin iyi bilinen böl ve yönet ilkesine dayanarak çizdiği Tacikistan’ın zikzak sınırlarından daha fazla görünmez. Ülke, onları çevreleyen Türk halkından farklı bir etno-dil grubu olan% 65 Tacikçe. Ve çevredeki ülkelerde Tacikistan’dakinden daha fazla sürgünde yaşayan Tacik var. Yine de yüksekliğinin 3.000 metrenin altına nadiren düştüğü güzel bir yer.

Kırgızistan’da, Oş’ta geçirilen bir günün ardından, Taldyk geçidinde 3700 metreye kadar ciddi bir tırmanışa başladık. Size şunu söyleyeyim, bu düşük oksijen yüksekliğinde dünyayı kurtarmayı düşünmüyorsunuz. Bir düşünebiliyorsanız, kendinizi kurtarmayı düşünüyorsunuz. Ancak yokuş aşağı, dağ geçidinden Çin’e giden yolculuk heyecan vericiydi.

Elbette eski ‘bisiklet imparatorluğu’ artık yok. Artık Çin, dünyadaki her otomobil üreticisi için Eldorado’dur. İşte nihayet ayık tefekkür için zaman geldi. Merak ediyor olabilirsiniz, çevrenizde 1,3 milyar insan varken nasıl düşünebilirsiniz? Aslında Çinlilerin büyük çoğunluğu Doğu’da yaşıyor. Tıpkı Kanada’nın kuzeyi gibi, batının büyük kısımları neredeyse ıssızdır.

Hâlâ modern Çin ve yoğun değişim hızı sizi her yere götürüyor. Yeni otoyol inşaatı Taklamakan Çölü’nü geçiyor – Uiger’de ‘içeri girin ama çıkmayın’ anlamına gelen bir kelime. Büyük apartmanlar şiddetli bir yağmur duşunun ardından mantar gibi filizlenir. Milyonlarca insan küçük Çin şehirlerinde yaşıyor. Çin hareket halinde. Çinliler de öyle. 1948’deki komünist devrimden sonraki on yıllarda bastırılan girişimci enerjileri şimdi serbest bırakıldı ve yeni açılan bir barajdan daha hızlı akıyor.

Öyleyse bisiklet dünyayı kurtarabilir mi? Tabii ki olabilir. Bulvarları bisikletlerle, yayalarla, tramvaylarla ve çocukların yeniden çocuk olabileceği parklarla dolu her şehri hayal edin. Bunu hayal etmek o kadar zor mu? Sonuçta, Kopenhag’da tüm seyahatlerin% 36’sı bisikletle yapılıyor (sadece% 27’si araba ile). 2015’te, sadece beş yıl içinde% 50’yi hedefliyorlar. Dönüşümün gerçekleşmesi gereken şehir merkezlerimizde; Dünya nüfusunun yarısı artık şehirlerde yaşıyor. Bu üç milyardan fazla nefes – yoksa hırıltı mı olmalı? – ruhlar.

Ya Bill Gates, Warren Buffett ya da George Soros’u en iyi yeni insan gücüyle çalışan araç için 10 milyon dolar yatırmaya ikna edersek? İnsan sağlığına faydalarını, hızla tükenen fosil yakıtlarımıza olan talebin azalmasını düşünün. X Prize’ın uzay turizmini yaratması gibi, bu ödül de insan gücüyle her türlü yeni icadı doğuracaktı.

Ama harekete geçmeliyiz. Ve bugünün Çin’inde kilometrelerce bisiklet sürerken, Afrika’da bir yardım görevlisi olarak pişmanlığımla öğrendiğim bir şeyi hatırladım. Biz insanlar, felaket gerçekleşene kadar yanıt vermeme eğilimindeyiz.

Henry Gold, Tour d’Afrique Ltd’nin Başkanıdır www.tourdafrique Afrika, Avrupa, Asya ve Güney Amerika’da yıllık bisiklet gezileri ve yarışları düzenleyen Toronto merkezli bir macera seyahat acentası.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu